每日工作总结 2010全年安全工作总结

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2010年安全工作分析暨2011年一月份安全工作

分析预测

（第一部分）

一、2010年全站安全工作总结

今年以来，全站上下坚定不移地落实部“高标准、讲科学、不懈怠”和局“一高十抓”要求，积极应对大幅度运输增量、大规模铁路建设、大面积维修施工等严峻挑战，以“三五五”工作方法为主线，强基础，盯关键，抓落实，苦干实干，创新发展，全站运输安全保持了基本稳定。截止12月29日，车站实现了安全生产479天。

1.2010年各项安全目标全面兑现。截止12月底，全站杜绝了一般D类事故；杜绝了责任职工轻伤事故；杜绝了责任旅客伤亡事故；杜绝了责任货运大事故；杜绝了责任路外伤亡事故；杜绝了责任道路交通事故；杜绝了责任火灾爆炸事故及锅炉压力容器爆炸事故。各项工作标准明显提升。

2.以扎实开展安全大检查为契机，制约安全生产的突出问题得到有效整治。利用两次安全大检查活动，自上而下、全员覆盖，翻箱倒柜查隐患，对照标准抓整改，查摆出1500余件问题，解决率达99%；需要路局解决的5个重点难点问题，在路局未给予解决前，逐一制定了安全措施；盯重点，抓关键，扎实开展了客车、施工、调车、防溜、道口和路外安全等11项安全专项整治，解决了安全生产中的突出隐患，范文TOP100安全基础得到有效夯实。安全大检查和安全专项整治活动中，发生事故苗子和严重违章违纪等问题的车间（站），不气馁、不放弃，痛定思痛，认真查找安全管理、职工两纪、设备质量等方面存在的突出问题，针对顽症下猛药，

硬起手腕抓整改，有效提升了安全管理质量。

3.大张旗鼓地选树安全生产先进典型，2010年10月11日18

时，车站胜利实现了安全生产400天。在此期间，全站涌现出了一大批恪尽职守、敬业爱岗的先进个人。为了总结经验、表彰先进、选树典型、鼓舞干劲，车站对评选出20名“安全标兵”、5名“安全工作优秀管理者”，10名“安全生产模范家属”进行表彰奖励，同时，各车间（站）均利用各种形式大力宣传安全标兵和模范的先进事迹，通过评选先进、树立榜样，在职工中掀起比、学、赶、帮、超和人人争当安全标兵的热潮，进一步在全站上下形成了“人人崇尚安全、人人争当标兵”的浓厚氛围。

4.以晾晒《通知书》为抓手，安全执行力、落实力明显增强。

坚持把晾晒《安全问题通知书》作为转变干部作风的有效手段，车站党政正职、车间（站）一把手亲自盯、亲自评，同时采取大会点评、会议记要晾晒等措施，大力削减人情牌、凑数牌、虚假牌，有力遏制了安全管理中的好人主义、最全面的范文参考写作网站形式主义，促进了“五不工作法”、“十条禁令”、“十个清楚”等工作要求的深入落实，各部门大胆创新工作方法，通过强有力的专题、专项督查督办，推动了全站决策部署的有效落实，为安全生产发挥了重要作用。今年以来，不论在运输生产、施工组织，还是在安全管理上，各级管理人员，特别是各车间（站）的党政一把手都表现出了较强的驾驭力、执行力、落实力。

总之，在大家的共同努力下，车站安全形势保持稳定，干部

职工热情高涨，全站上下风清气正、内和外顺，各项工作保持着强劲的发展势头。

成绩固然可喜可贺，但只能代表过去，对照“16字”治站方

针和“三五五”工作要求，我们存在的问题依然突出，一些问题还没有得到很好地解决。

全年路局共对我站发牌307张，其中红牌132张，黄牌135

张，白牌39张，安全管理告诫书1张。其中货运装载方面105张34.2%，基础管理方面95张30.9%，现场作业方面66张21.5%，站场管理24张7.8%，调度指挥17张5.6%。

本年度车站共发牌3432张（截止12月29日），其中大红牌

162张、红牌413张、黄牌1075张、白牌1782张。

总结分析全年的安全工作主要存在以下5个方面的问题：

1.安全基础管理存在漏洞，与“三五五”工作要求不适应。

如：12月7日，思想汇报专题站长呼志刚在三给村站检查指导工作中发现，三给村站日常管理存在一系列问题。一是“车间（站）事务公开栏”内安全返还未予公示，计件工资公示仍为9月份内容，“一体化”考试成绩仍为上半年内容；二是“车间（站）重点工作”栏内未制定该站重点工作，与当前车站总体要求不符，“大干40天，夺取安全年”活动的氛围不浓；三是公示栏目与公示内容不对应，粘贴内容混乱；四是“主人翁保安全”活动弄虚作假，四季度未结束便提前揭挂考核结果；五是车站封堵不力，大门敞开无人管理。

2.人身安全还存在险情。7月20日，驼峰一调作业中因太原

工务段线路工未及时避让，且无人防护，造成一名职工死亡。此

件事故，尽管发生在工务人员身上，但我们眼睛向内，仍存在以下问题。一是安全防患意识不强。一调在解体完47707和868202次列车单机返一场作业中，调车长康建勇、连结员蔡立亮均看到有4-5名工务人员在163#道岔相对线路东侧闲聊、喝水，但在解体01810列车时，没有做到相互提醒，尤其连结员蔡立亮虽然按规定撤除了第一位车辆人力制动机，并在车辆一位端车梯（东侧）确认推峰信号正确，但没有树立防患意识，没有做到多走一步，多看一眼，没有真正预防和卡控到安全生产中的隐患。范文写作二是安全互控他控不到位。工务人员在163#道岔处检修作业时，车站有关作业人员及班组长也曾看到，但认为工务人员即没有在信号楼登记要点，也没有在信号楼指派驻站人员防护，认为不影响行车，且现场也有专人进行防护，与车站作业无关，因此在推峰作业中也没有及时提醒工务人员及时下道避让。

3.专用线管理达不到有序可控。6月13日7：10分太西丁班甲调在物资局专用线平过道顶送车辆时发生一起与汽车相撞的事故，造成汽车驾驶员当场死亡。肇事汽车司机不听从监护人员劝阻，盲目抢越道口，是导致路外事故发生的直接原因。物资局平过道企业监护人员站立位臵不当，对抢越平过道汽车采取措施不力，是导致路外事故发生的主要原因。同时车站也存在以下几方面不足之处：一是太原西站前端领车人员对突发情况缺乏应急处理能力，反应慢，在发现轿车抢越平过道时，虽然立即利用平调对讲机呼叫司机停车，并发出“紧急停车”信令，但拉紧急制动阀不及时，采取非常措施不果断。造成了调车列以16km/h的速度装上机动车，停车后，调车列前端越过平过道约33米。二是太原西站对接轨专用线监管不到位，日常缺乏对企业人员作业标准的

检查要求，造成平过道监护人员站位不当，虽然上岗但监护不到位，说明平过道监护人日常工作标准落实不到位，而作为监管单位，未能及时有效地纠正问题，排除隐患。三是太原西站对专用线路外安全防范意识教育不到位，车站日常对专用线企业的检查只注重安全和效率，但对路外防范卡控宣传教育力度不够，造成企业人员作业中对路外安全防范卡控不到位，导致了监护人员“人在心不在，到岗不到位”，自身对问题发生没有预见性，未能树立“道口如虎口”的危险意识。

4.“两违”问题屡尽不止。如：2010年2月23日5：00车站检查三给村站道口房时，发现：①道口栏杆无作业时处于关闭状态；②道口房内熄灯；③道口工陈绍兴当班睡觉，被检查人员推门叫醒；④值班员布臵01815次开过来，道口工未进行原语复诵。7月10日4：22分路局安监室夜查驼峰车间一场，发现一名内勤助理值班员坐在椅子上打盹、两名货检员躺在椅子上打盹。在上级检查人员指出问题过程中，内勤助理值班员朱慧全处理问题不冷静，态度恶劣，现场顶撞上级检查人员，货检员龙晋生在上级检查人员离开后，又追出询问，给上级正常的检查工作造成恶劣影响，同时对车站整体工作带来负面影响。10月21日4：00分，车站检查调度中心发现，太西车号、玉门沟车号、玉门沟助调、玉门沟货调靠椅子闭眼，集体精神状态不好。

5.调车安全问题不容忽视。如：11月1日2：27分一场与六场办理00604次闭塞（四、五调合并牵引），2：30分一场值班员郝卫国通知列检看车，2：41分00604次列车到达一场9道。由于当时一场1-9道满线，又正值调车机交接班时间，一场值班员郝卫国没有严格执行“10道接转场及北部调车时，值班员必须首

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